Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property. L’inauguration de celle-ci, le 4 novembre 1910 sera retardée par la crue de la Seine de janvier 1910. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. Par la suite deux conceptions vont s'opposer : la municipalité parisienne souhaite réaliser un réseau placé sous tutelle locale et assurant une desserte de la ville répondant en priorité aux besoins de ses habitants tandis que les compagnies de chemin de fer et les services de l’État (Préfecture, Ponts et Chaussée, Conseil d'État) axent le futur réseau sur des prolongements des lignes existantes aboutissant dans les gares parisiennes (gares Saint-Lazare, du Nord, de l'Est, de la Bastille, de Lyon, d'Austerlitz, d'Enfer, des Invalides et Montparnasse)[9] reliées entre elles par la ligne de Petite Ceinture. 181,2 millions. LP/Jean-Gabriel Bontinck. Concertation du 10 novembre 2014 au 10 janvier 2015. Il est désormais obligatoire de faire au moins un tour complet en conduite manuelle à chaque service, habituellement réalisé lors des heures creuses du début d’après-midi ; cette disposition est en vigueur depuis l’accident de Notre-Dame de Lorette (en 2000), pour entretenir les compétences nécessaires à la conduite « manuelle ». Les édicules sont conçus par l’architecte phare de l’art nouveau, Hector Guimard. Le cahier des charges impose de construire des voies avec une déclivité maximale de 40 mm/m et un rayon de courbure minimal de 75 mètres. Au départ, il était censé être ouvert pour l'Exposition universelle, qui a ouvert le 14 avril 1900[16]. Le dispositif entre en alerte à partir de 5,60 m de hauteur d'eau au pont d'Austerlitz et les aménagements de calfeutrage commencent à partir de la hauteur de 6,60 m. À ce moment, la ligne 1 serait fermée de Château de Vincennes à Charles de Gaulle - Étoile suivie par la ligne 8 le lendemain et d'autres selon un plan prédéfini. Les lignes du Grand Paris Express seront automatisées de manière native[181]. If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices. Il peut être utilisé également sur le funiculaire de Montmartre mais de façon autonome ; un ticket t+ déjà validé dans le métro ne peut pas être réutilisé sur le funiculaire de Montmartre[note 12]. Compte tenu du rôle majeur joué par le métro dans la circulation des personnes à Paris, les arrêts de travail des conducteurs ont un effet important sur les conditions de transport. Le taux de particules fines PM10 autorisé par l'Union européenne et recommandé par un décret de 2010 a pour plafond la valeur de 50 µg par mètre cube d'air durant 35 jours par an, avec des valeurs oscillant entre 100 et 150 ; il est dépassé même si ce plafond réglementaire est applicable en surface et ignore le cas des réseaux souterrains[108]. Quatre lignes de métro ferment et les autres fonctionnaient au ralenti[130]. Aujourd’hui, des métros avec un niveau d’automatisation avancé, notamment le GoA 4, le niveau le plus élevé (que l’on peut assimiler à l’autonomie), sont déjà une réalité. La station la moins fréquentée est Église d'Auteuil, avec 172 812 voyageurs entrants[90]. L’autorité régulatrice (STIF) joue, dans ce domaine, un rôle incitatif en définissant chaque année des objectifs qualité quantifiés (ponctualité, propreté, information du voyageur…) générateurs de bonus ou de pénalités financières. Beaucoup d'autres ont suivi, les réalisations les plus marquantes se trouvant à Bastille, Hôtel de Ville et Tuileries (ligne 1), Parmentier (ligne 3), Pont-Neuf et Villejuif - Léo Lagrange (ligne 7), Cluny - La Sorbonne (ligne 10) ou encore Arts et Métiers (ligne 11). Projet de passage supérieur sur les boulevards », dans, E. P., « Chemin de fer métropolitain de Paris. La ligne 13 est de nouveau prolongée le 14 juin 2008, de Gabriel Péri (anciennement Gabriel Péri - Asnières - Gennevilliers) à Les Courtilles Le 8 octobre 2011[38],[39] le terminus de la ligne 8 de Créteil - Préfecture est déplacé à Pointe du Lac. Les taux doivent être plus élevés pour les agents de maintenance des voies en raison des émissions des motrices diesel, de silice cristalline, aux particules métalliques ou à l’amiante. L'après-guerre voit l'achèvement du réseau à l'intérieur de Paris, avec l'extension de plusieurs lignes et le remaniement du tracé des lignes 7, 8, 10 et 14 afin de former des transversales plus cohérentes. Malgré la loi de 2005 sur le handicap, l'accessibilité du métro de Paris aux personnes handicapées est médiocre, seules les rames récentes étant accessibles alors que la circulation dans les stations est souvent impossible pour les personnes à mobilité réduite[115]. Les édicules Guimard ornent les entrées de certaines stations ; ils sont protégés au titre des monuments historiques. La ligne 5 suit du 15 juin 2011[168],[169],[170] à la mi-avril 2013[171]. Certaines lignes sont beaucoup plus fréquentées que les autres, comme les lignes 1 (qui parcourt Paris d'est en ouest) et 4 (qui parcourt Paris du nord au sud). Tout au long de son histoire, les différents travaux et évènements historiques qui se sont produits ont fait que certaines stations n'ont jamais été ouvertes, ont été fermées ou bien ont parfois disparu. Cet accident entraîna l’abandon rapide des voitures à essieux au profit de voitures à bogies plus longues puis à compter de 1908 des rames à caisses métalliques avec un système permettant de commander à distance les voitures motrices. Le trajet en métro fait partie des rituels de la routine parisienne, comme en témoigne la célèbre expression « métro, boulot, dodo »[182], inventée par Pierre Béarn en 1951 et devenue l'un des slogans de Mai 68[183]. Réponse du ministère de l'Équipement, publiée au JO Sénat du 05/12/1991, Le financement des transports publics franciliens, Rapport 2010 de la cour des comptes sur la RATP, Open Data RATP — Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2016, Musée des Transports - Histoire du Métropolitain de Paris, Le Figaro : Polémique sur la pollution de l'air dans le métro parisien. Si l'automatisation permet de réduire les écarts entre les rames (jusqu'à 85 secondes sur la ligne 14), d'autoriser une vitesse plus élevée et d'offrir également la possibilité d'une modulation très rapide du nombre de rames en circulation, la généralisation de cette faculté, en particulier sur les lignes anciennes, n'est pas envisagée en raison de son coût (bien que la maintenance et les frais de fonctionnements soient moindres) si la fréquence de circulation ne le justifie pas[181]. Les optimisations avec des cantons courts et des signaux de répétition étant inutiles en fonctionnement automatique intégral, l’efficacité de la conduite manuelle, qui n'est utilisée que dans certains cas de panne, est fortement dégradée. Michel Margairaz (dir.He Henri Zuber et Sheila Hallsted-Baumert), « Valérie Pécresse, la présidente de la région Ile-de-France et d'Ile-de-France Mobilités était présente pour inaugurer ce MP14. Toutefois, début 2019, Île-de-France Mobilités annonce une expérimentation d’une durée entre septembre 2019 et mars 2020, à raison d’une ouverture nocturne un samedi par mois sur six lignes de métro (1, 2, 5, 6, 9 et 14) ainsi que les trams T2, T3a et T3b[65]. Le trafic du samedi est nettement plus faible puisqu'on y avait dénombré 40 000 voyageurs entrants, toujours en 2006. Le métro de Berlin circule en continu les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche. Le réseau dans Paris intra-muros est dense. Au printemps 1944, alors que les restrictions d'électricité font cesser l'exploitation dominicale, 16 stations sont fermées par mesure d'économie[24]. Le réseau parisien souffre par ailleurs de deux difficultés structurelles : l'ancienneté de son infrastructure (la plupart des tunnels sont centenaires) et la menace des eaux car il est le plus souvent sous la nappe phréatique et des centaines de pompes rejettent en permanence les eaux d'exhaure provenant d’infiltrations. Comme Paris, ni Londres, ni Madrid ne font fonctionner leur métro toute la nuit. En 2021, le matériel roulant du métro de Paris est constitué d'un parc hétéroclite à roulement fer ou sur pneumatiques et à fonctionnement avec ou sans conducteur, dont le type le plus ancien, le MP 59, date de 1963. Ces travaux seraient réalisés conjointement par la Société du Grand Paris (SGP) et Île-de-France Mobilités (ex-STIF). De manière similaire l’atelier de Saint-Ouen-sur-Seine assure la révision du matériel MF 77, celui de Choisy celui des rames MF 67 et MF 88. Étude de l'avant-projet soumis aux Chambres (premier article) », dans, Max de Nansouty, « Chemin de fer métropolitain de Paris. Les anciens portillons automatiques, mis en service dans les années 1920, pour éviter que les voyageurs n'accèdent au quai lors de l'arrivée d'une rame, sont progressivement supprimés. Elle équipera la, La seconde version est une version simplifiée utilisant la signalisation latérale actuelle. La fréquentation du métro de Paris a connu une croissance de 30% ces dix dernières années. La ligne 11, dotée actuellement (2021) des plus anciennes rames du réseau, et projetée à une extension[166], pourrait être automatisée, et recevoir de nouvelles rames. Frédéric Descouturelle, André Mignard et Michel Rodriguez, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, grève de carriers éclate à Draveil-Villeneuve-Saint-Georges, Accident de métro du 10 août 1903 à Paris, Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, Société des transports en commun de la région parisienne, établissement public à caractère industriel et commercial, système d'automatisation de l'exploitation des trains, Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris, exploitation intégralement automatique de la ligne 1, Aménagement des stations du métro de Paris, annonces sonores et visuelles automatiques, Matériel roulant du métro de Paris § Parc actuel, tracteurs pouvant se déplacer sur batterie, Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA), Signalisation ferroviaire du métro de Paris, mise intégrale au mode automatique de la ligne 1, Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail, Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales, Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France, Haut Conseil à l'égalité entre les femmes et les hommes, Sûreté régionale des transports d’Île-de-France, Fédération nationale des associations d'usagers des transports, Institut national d'études démographiques, Systèmes de contrôle commande des trains du métro de Paris, dossier d'objectifs et de caractéristiques principales, schéma directeur de la région Île-de-France, Ligne 7 bis à Château-Landon et raccordement avec la ligne 3 bis, Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris, Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles, STIF - Les transports en commun en chiffres 2000-2009, Musée des transports urbains, interurbains et ruraux, Loi du 30 mars 1898, convention de concession et cahier des charges, Texte de H. Denglos, administrateur de la CMP, Bibliothèque Historique de la Ville de Paris, Archives de l'INA - La première rame Météor, actualités régionales FR 3, « Dans la ligne 14 prolongée jusqu’à Saint-Ouen : «On l’attendait depuis dix ans» », Cinq faits à connaître sur le métro parisien, Communiqué du 8 novembre 2005 : La RATP confie à Siemens l'automatisation intégrale de la Ligne 1 du métro parisien, DÉPART DU MP 59 - RAMES RÉFORMÉES & ENCORE EN SERVICE, Dossier de presse RATP du 16 novembre 2010 -, « Au cœur des ateliers de la RATP à Boulogne-Billancourt », Dossier de presse du 2 octobre 2007 - Engagement. Plan dynamique ASVA de la ligne 2 (mars 2008). En 1997, la RATP s'équipe d'un matériel roulant de nouvelle génération. De nouvelles girouettes (afficheurs de direction) ont été installées sur les faces des trains. Face à la population grandissante et la saturation du réseau, de nouvelles lignes et stations sont construites. Le dernier train part ainsi de son terminus à 0 h 40 environ, 1 h 40 les nuits des vendredis aux samedis, samedis aux dimanches et celles des veilles de fête aux jours de fête. Leur mise en service commence sur la ligne 2 le 11 juin 2008[167] et se prolonge jusqu'en mars 2011. Station de métro Ternes La station de métro parisienne de Ternes est située sur la Ligne 2 du métro de Paris. Le ticket t+ acheté à l’unité ou en carnet de 10 permet d’effectuer un voyage unique sur le réseau de métro et du RER pour une durée maximale de deux heures à partir de la validation. Autocollant explicatif présent dans la première rame transférée sur la ligne 4 en octobre 2011. Un important projet, le Grand Paris Express, est mis en chantier à partir de 2015 et prévoit la réalisation de 200 km de lignes supplémentaires d'ici 2030[7]. Il était prévu de poursuivre la démarche avec la ligne 11, mais son prolongement au-delà de Rosny-sous-Bois le justifiant est remis sine die[178]. Il y a les opérations de maintenance courante — meulage des rails pour rectifier leur profil, remplacement de coupons de rail abîmés, nettoyage de la voie par train aspirateur — et les opérations lourdes comme le renouvellement de la voie ferrée, la rénovation des stations, la réfection des tunnels. Outre un colis piégé non revendiqué qui fit un mort à la station Montparnasse - Bienvenüe le 27 juillet 1934[138], le métro parisien n'a connu qu'un seul attentat dans son histoire ː le 6 octobre 1995, alors que la France connait une vague d'attentats islamistes, le groupe terroriste algérien GIA dépose une bombe dans une poubelle à la station Maison Blanche, faisant 18 blessés[139]. Six langues étrangères sont utilisées sur le réseau : l’anglais, l’allemand, l’italien, l’espagnol, le japonais et le mandarin[73].